কোম্পানির খবর ভাল, খারাপ এবং নির্ভরযোগ্য - বর্তমান ব্যাটারি প্রযুক্তি

ব্যাটারি প্রযুক্তির চারপাশে বর্তমান আলোচনা কী? মেলিসা বার্নেট সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি কেন এখনও জনপ্রিয়, বর্তমান এবং উদীয়মান ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের বিষয়টি পর্যবেক্ষণ করে।

The global demand by consumers for rapid product delivery and the rise of automation and connectivity are factors that determine the market for batteries in the materials handling sector. দ্রুত পণ্য সরবরাহের জন্য গ্রাহকদের বিশ্বব্যাপী চাহিদা এবং অটোমেশন এবং সংযোগের উত্থান হ'ল উপাদানগুলি হ্যান্ডলিং সেক্টরে ব্যাটারির জন্য বাজার নির্ধারণ করে। In the US, the battery, charging and battery exchange markets expect to see growth of 5% to 2024 and an annual value of USD3 billion. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ব্যাটারি, চার্জিং এবং ব্যাটারি এক্সচেঞ্জের বাজারগুলি 5% থেকে 2024 এ বৃদ্ধি এবং বার্ষিক মূল্য 3 বিলিয়ন ডলার আশা করবে।

Lead-acid batteries dominated the market until the last decade, when the rapid growth of plug-in electric vehicles and automation demanded the development of fast-charging, longer-lasting, emission-free battery power, prompting the rise of the lithium-ion battery. লিড-অ্যাসিডের ব্যাটারি গত দশক পর্যন্ত বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, যখন প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানগুলির দ্রুত বৃদ্ধি এবং অটোমেশন দ্রুত-চার্জিং, দীর্ঘস্থায়ী, নির্গমন-মুক্ত ব্যাটারি পাওয়ারের বিকাশের দাবি করে, লিথিয়াম-আয়নকে উত্থিত করে ব্যাটারি. The subsequent rise of the IoT is pushing efficiency, requiring pieces of equipment to be able to speak with each other for data collection, management, and maintenance. আইওটির পরবর্তী উত্থান দক্ষতার দিকে এগিয়ে চলেছে, তথ্য সংগ্রহ, পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একে অপরের সাথে কথা বলতে সক্ষম হওয়ার জন্য সরঞ্জামের টুকরো টুকরো প্রয়োজন।

২০১৫ সাল থেকে, বেশ কয়েকটি নতুন শিল্প ব্যাটারি সরবরাহকারী তাদের একমাত্র পণ্য হিসাবে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি নিয়ে বাজারে প্রবেশ করেছে এবং সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির বাজারে দীর্ঘস্থায়ী নেতাদের অনেকে বিকল্প উপস্থাপন করেছেন।

Forklift manufacturers on every continent now offer electric forklifts in a range of options as a response to the changing face of e-commerce. প্রতিটি মহাদেশের ফর্কলিফ্ট উত্পাদনকারীরা এখন ই-কমার্সের পরিবর্তিত মুখের প্রতিক্রিয়া হিসাবে বৈদ্যুতিন ফোরকলিফ্টগুলি বিভিন্ন বিকল্পে সরবরাহ করে। This, in turn, has an impact on battery technology and sales, and will continue to do so. ঘুরেফিরে, এটি ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং বিক্রয়গুলিতে প্রভাব ফেলে এবং এটি অবিরত থাকবে।

লিড-অ্যাসিড এখনও এখানে রয়েছে

Since 2008, when the first lithium-ion powered forklift made its debut, the doomsayers have been predicting the demise of lead-acid batteries in electric forklifts, yet 12 years on, lead-acid batteries are still here and, for the time being, they are holding steady in a number of markets. ২০০৮ সাল থেকে, যখন প্রথম লিথিয়াম-আয়ন চালিত ফর্কলিফ্ট আত্মপ্রকাশ করেছিল, ডুমসায়াররা বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টসে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির মৃত্যুর পূর্বাভাস দিচ্ছিল, এখনও 12 বছর পরে, সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি এখনও এখানে রয়েছে এবং আপাতত, তারা বেশ কয়েকটি বাজারে স্থির রয়েছে। The reasons for this are mainly cost and application. এর কারণগুলি মূলত ব্যয় এবং প্রয়োগ।

"The acceptance of old or new battery technology is largely dependent on the cost-saving achieved by the user," suggests Luke Low, marketing director for Regal Battery Marketing, based in Malaysia. "পুরানো বা নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তির গ্রহণযোগ্যতা মূলত ব্যবহারকারী দ্বারা প্রাপ্ত ব্যয়-সাশ্রয়ের উপর নির্ভরশীল," মালয়েশিয়ায় অবস্থিত রিগাল ব্যাটারি বিপণনের জন্য বিপণন পরিচালক লুচ লো পরামর্শ দেন। "In the Asian market, lead-acid batteries will remain as the dominant choice for materials handling. This is due to its much cheaper cost, the fact that most forklifts are used for one-shift operations only, and the majority of customers do not own their own equipment. Furthermore, in Asia's hot and humid working environment, there is a risk of lithium batteries exploding. Disposal of these types of batteries is also a concern, because Malaysia, at this time, has no capability to recycle lithium batteries but we can and do recycle lead-acid batteries," says Low. "এশিয়ান বাজারে, লিড-অ্যাসিড ব্যাটারিগুলি উপকরণ হ্যান্ডলিংয়ের জন্য প্রধান পছন্দ হিসাবে থাকবে its এটি অনেক কম ব্যয়ের কারণে, বেশিরভাগ কাঁটাচামচ কেবলমাত্র একটি শিফট পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং বেশিরভাগ গ্রাহক তা করেন না" তাদের নিজস্ব সরঞ্জামের মালিক।এছাড়া এশিয়ার উত্তপ্ত ও আর্দ্র কাজের পরিবেশে লিথিয়াম ব্যাটারি বিস্ফোরিত হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।এই ধরনের ব্যাটারিগুলি নিষ্পত্তি করাও উদ্বেগের কারণ, মালয়েশিয়ার এই সময়ে লিথিয়াম ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করার ক্ষমতা নেই তবে আমরা সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিগুলি পুনর্ব্যবহার করতে এবং করতে পারি, "কম বলে।

Lisa Chen, sales manager for STB America, agrees that price is the main driver, but other considerations include the cost of having to modify existing equipment to accept lithium batteries or owning equipment that can't be modified. এসটিবি আমেরিকার বিক্রয় ব্যবস্থাপক লিসা চেন সম্মত হন যে দামটি মূল চালক, তবে অন্যান্য বিবেচনার মধ্যে রয়েছে লিথিয়াম ব্যাটারি গ্রহণের জন্য বিদ্যমান সরঞ্জামগুলিকে সংশোধন করা বা সংশোধন করা যায় না এমন সরঞ্জামের মালিকানা ব্যয় অন্তর্ভুক্ত। Chen adds that users of lead-acid batteries may also be loath to mothball their expensive charging infrastructure just yet. চেন যোগ করেছেন যে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহারকারীরা এখনও তাদের ব্যয়বহুল চার্জিং অবকাঠামো মথবলকে ঘৃণা করতে পারে।

"One of the most misunderstood thoughts in today's industry is that fast charging is the standard, when it is actually specific to an application," suggests Paul Paciello, president of Helmar Performance Technology Parts. হেলমার পারফরম্যান্স টেকনোলজি পার্টস এর সভাপতি পল প্যাসিলো পরামর্শ দেন, "আজকের শিল্পের মধ্যে সবচেয়ে ভুল ধারণা থাকা একটি হ'ল দ্রুত চার্জিং হ'ল স্ট্যান্ডার্ড, যখন এটি আসলে কোনও অ্যাপ্লিকেশনের সাথে সুনির্দিষ্ট হয়," হেলমার পারফরম্যান্স টেকনোলজি পার্টসের সভাপতি পল প্যাসিলো পরামর্শ দেন। Paciello believes that the most important decision when choosing a battery and chargers is the environment it is being used in, and the reason why the majority of Helmar's customers opt for lead-acid batteries. প্যাসিলো বিশ্বাস করেন যে ব্যাটারি এবং চার্জারগুলি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্তটি হ'ল পরিবেশটি এটি ব্যবহৃত হচ্ছে এবং হেলমার বেশিরভাগ গ্রাহক সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি বেছে নেওয়ার কারণ। "Most businesses work on a 9-5 work (day) and ... the most efficient charge is to plug in at the end of the day and come back to a fully charged battery at the start of the next work day. Avoiding premature failure is achieved best when batteries can charge at the slowest rate and do not get overcharged," Paciello explains. "বেশিরভাগ ব্যবসায়গুলি 9-5 কাজ (দিন) এবং ... সর্বাধিক দক্ষ চার্জটি হ'ল দিনের শেষে প্লাগ ইন করা এবং পরবর্তী কার্য দিবসের শুরুতে সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারিতে ফিরে আসা mat অকালকে এড়ানো Avo ব্য্যাটারি সবচেয়ে ভাল অর্জন করা যায় যখন ব্যাটারি সবচেয়ে ধীরে হারে চার্জ করতে পারে এবং অতিরিক্ত চার্জ না করে, "প্যাসিলো ব্যাখ্যা করেছেন। Helmar's PBM chargers are smart chargers which communicate with the battery to recognize the level of charge needed. হেলমার পিবিএম চার্জারগুলি হ'ল স্মার্ট চার্জার যা চার্জের প্রয়োজনীয়তার স্তরটি সনাক্ত করতে ব্যাটারির সাথে যোগাযোগ করে। Once it reaches 100%, the unit shuts off, so preserving battery life and mitigating premature cell failure. এটি একবার 100% এ পৌঁছানোর পরে, ইউনিটটি বন্ধ হয়ে যায়, তাই ব্যাটারির আয়ু সংরক্ষণ করা এবং অকাল কক্ষ ব্যর্থতা প্রশমিত করে।

A lead-acid forklift battery can constitute up to 30% of a new forklift's value and run for approximately 6,000 hours, so it makes economic sense to maximize the lifespan of an electric forklift with good battery management. একটি সীসা-অ্যাসিড ফর্কলিফ্ট ব্যাটারি একটি নতুন ফর্কলিফ্টের মানের 30% অবধি গঠন করতে পারে এবং প্রায় 6,000 ঘন্টা চলতে পারে, তাই এটি ভাল ব্যাটারি পরিচালনার মাধ্যমে বৈদ্যুতিক ফর্কলিফটের জীবনকালকে সর্বাধিকতর করতে অর্থনৈতিক বোধ তৈরি করে। Battery life can be affected by how a forklift is used, frequency of use, and the weight of the load. কীভাবে একটি ফর্কলিফ্ট ব্যবহৃত হয়, ব্যবহারের ফ্রিকোয়েন্সি এবং লোডের ওজন দ্বারা ব্যাটারি জীবন প্রভাবিত হতে পারে। Some simple steps can be taken to manage battery lifespan, including regular deep-cycle charging, ensuring the battery doesn't freeze or overheat, topping up fluids, avoiding flattening the battery, and managing the build-up of lead sulfate. নিয়মিত ডিপ-সাইকেল চার্জিং, ব্যাটারি হিমায়িত বা অত্যধিক গরম না হওয়া, তরলকে শীর্ষে রেখে, ব্যাটারি সমতল করা এড়ানো এবং সীসা সালফেটের বিল্ড-আপ পরিচালনা সহ কয়েকটি ব্যাটারি জীবনকাল পরিচালনা করতে কিছু সাধারণ পদক্ষেপ নেওয়া যেতে পারে।

"The most significant problem with lead batteries are sulfation and the degradation of lead plates," says Dušan Uhrik, spokesman for Slovakian manufacturer of PowerBatt, an organic liquid battery additive. জৈব তরল ব্যাটারি সংযোজক পাওয়ারব্যাটের স্লোভাকিয়ান নির্মাতার মুখপাত্র ডুয়ান উরিক বলেছেন, "সীসা ব্যাটারির ক্ষেত্রে সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য সমস্যা হ'ল সালফেশন এবং সীসা প্লেটগুলির অবক্ষয়।" To extend the life of a lead-acid battery, PowerBatt claims to reverse battery sulfation, increase porosity and strengthen active mass while eliminating 'Brown Mud', the sediment that builds up at the bottom of the battery case. সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির আয়ু বাড়ানোর জন্য, পাওয়ারব্যাট ব্যাটারি সালফেশনকে বিপরীত করার, পোরোসিটি বাড়াতে এবং সক্রিয় গণকে শক্তিশালী করার দাবি করে, 'ব্রাউন মুড', ব্যাটারির কেসের নীচের অংশে তৈরি পললকে নির্মূল করার সময়। "By reversing the damage, a battery destined for the recycling bin is returned to 'like-new condition', prolonging battery life and performance," says Uhrik. "ক্ষয়ক্ষতি উল্টে দিয়ে, পুনর্ব্যবহারযোগ্য বিনের জন্য নির্ধারিত একটি ব্যাটারি আবার 'লাইক-নতুন শর্তে' ফিরে আসে, ব্যাটারির আয়ু ও কর্মক্ষমতা দীর্ঘায়িত করে," উহরিক বলে says

লিথিয়াম-আয়ন, বর্ধমান ব্যাটারি বাজার

Improved productivity and efficiency are often the drivers for new technology and while lithium-ion batteries after a decade on the market can hardly be said to be new technology, the reasons for taking up the technology remain constant. উন্নত উত্পাদনশীলতা এবং দক্ষতা প্রায়শই নতুন প্রযুক্তির চালক এবং বাজারে দশক পরে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি খুব কমই নতুন প্রযুক্তি বলে বলা যায়, প্রযুক্তি গ্রহণের কারণগুলি অবিচল থেকে যায়। In the US, the adoption rate for lithium-ion technology in the materials handling market in 2018 was 2.5%. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2018 সালে উপকরণ হ্যান্ডলিংয়ের বাজারে লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তির গ্রহণের হার ছিল 2.5%। The most common complaint about lithium batteries is the high initial cost but, as Koen Bilcke , co-ordinator for Belgium's Battery Supplies Technology Centre, explains, "While the investment of a lithium-ion battery is more than double compared to other traction batteries, if you take into consideration the total energy stored in the battery over its lifetime, the energy throughput is more than four times higher. The energy density of lithium-ion is very high. With restricted dimensions, you can easily increase the capacity and autonomy of your application. For example, due to the low-emission zones in the Netherlands, we see an increased need for electrical cranes in historical town centers. A lead-acid battery can't be used in this application, as it doesn't have sufficient capacity for the job. Lithium-ion batteries have such a high energy density that they can increase the autonomy of the crane for the entire day," says Bilcke. লিথিয়াম ব্যাটারি সম্পর্কে সর্বাধিক সাধারণ অভিযোগ হ'ল উচ্চ প্রাথমিক ব্যয় তবে বেলজিয়ামের ব্যাটারি সরবরাহ প্রযুক্তি কেন্দ্রের কো-অর্ডিনেটর কোইন বিলকে ব্যাখ্যা করেছেন, "যদিও অন্য ট্রেশন ব্যাটারির তুলনায় লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বিনিয়োগ দ্বিগুণ হয়, যদি আপনি তার জীবদ্দশায় ব্যাটারিতে থাকা মোট শক্তিকে বিবেচনা করেন তবে শক্তি থ্রুটপুট চারগুণেরও বেশি l লিথিয়াম-আয়নটির শক্তি ঘনত্ব খুব বেশি restricted সীমিত মাত্রার সাথে, আপনি সহজেই এর ক্ষমতা এবং স্বায়ত্তশাসন বাড়িয়ে তুলতে পারেন আপনার অ্যাপ্লিকেশন example উদাহরণস্বরূপ, নেদারল্যান্ডসে স্বল্প নিঃসরণের অঞ্চলগুলির কারণে আমরা historicalতিহাসিক শহর কেন্দ্রগুলিতে বৈদ্যুতিক ক্রেনগুলির বর্ধিত প্রয়োজন দেখতে পাচ্ছি this এই অ্যাপ্লিকেশনটিতে একটি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করা যাবে না, কারণ এটি নেই কাজের জন্য পর্যাপ্ত ক্ষমতা। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির এত বেশি শক্তি ঘনত্ব রয়েছে যে তারা সারা দিনের জন্য ক্রেনের স্বায়ত্তশাসন বাড়িয়ে তুলতে পারে, "বিলক বলেছেন।

Robert O'Dette, executive vice-president and COO of Revel Industrial Batteries, believes the perfect scenario is to achieve efficiency and productivity while reducing overall costs and believes lithium battery technology can achieve all three critical needs. রিভেল ইন্ডাস্ট্রিয়াল ব্যাটারিজের নির্বাহী ভাইস-প্রেসিডেন্ট এবং সিওও রবার্ট ওডেট বিশ্বাস করেন যে সার্বিক ব্যয় হ্রাস করার সময় দক্ষতা এবং উত্পাদনশীলতা অর্জনের নিখুঁত দৃশ্যটি বিশ্বাস করে এবং লিথিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তি তিনটি গুরুতর প্রয়োজন অর্জন করতে পারে বলে বিশ্বাস করে। "Lithium batteries can produce two to three times more duty cycles than lead-acid batteries. They don't require battery changes and, over the course of a work shift, they perform more consistently because there is no voltage drop, especially in high and heavy load applications. As well, lithium batteries can be recharged in an hour or less, depending on the depth of charge. In a two- to three-shift application, one lithium battery can take the place of two or three lead-acid batteries. Charging management and battery performance can all be managed through battery telematics. What this boils down to is a better return on investment," says O'Dette. "লিথিয়াম ব্যাটারি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির চেয়ে দুই থেকে তিনগুণ বেশি শুল্কচক্র উত্পাদন করতে পারে। তাদের ব্যাটারি পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না এবং একটি কাজের শিফ্টের সময় তারা আরও ধারাবাহিকভাবে সঞ্চালন করে কারণ কোনও ভোল্টেজ ড্রপ নেই, বিশেষত উচ্চ এবং ভারী লোড অ্যাপ্লিকেশনস পাশাপাশি, চার্চের গভীরতার উপর নির্ভর করে লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি এক ঘন্টা বা তারও কম সময়ে রিচার্জ করা যায় to দুই থেকে তিন শিফ্ট প্রয়োগে একটি লিথিয়াম ব্যাটারি দুটি বা তিনটি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির স্থান নিতে পারে "চার্জিং ব্যবস্থাপনা এবং ব্যাটারি পারফরম্যান্স সবই ব্যাটারি টেলিম্যাটিক্সের মাধ্যমে পরিচালিত হতে পারে this এটি যা উত্সাহিত করে তা বিনিয়োগের আরও ভাল প্রত্যাবর্তন," ওডেট বলেছেন। Safety, environmental impact, and ease of use are also areas customers look to for improvement, O'Dette adds. ওডেট যোগ করেছেন, সুরক্ষা, পরিবেশগত প্রভাব এবং ব্যবহারের সহজলভ্যতাও গ্রাহকরা উন্নতির দিকে নজর রাখেন for "The driving force behind our design is safety. Revel chose a prismatic cell design, which is the safest cell for use in forklift applications. Our chemistry, lithium iron manganese phosphate (LiFeMnPO4), is the most stable chemistry for forklift use," says O'Dette. "আমাদের ডিজাইনের পেছনের চালিকা শক্তি হ'ল সুরক্ষা। রেভেল একটি প্রিজমেটিক সেল ডিজাইন বেছে নিয়েছিল, যা ফর্কলিফ্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে নিরাপদ সেল। আমাদের রসায়ন, লিথিয়াম আয়রন ম্যাঙ্গানিজ ফসফেট (LiFeMnPO4), ফর্কলিফ্ট ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে স্থিতিশীল রসায়ন," ​​বলে O'Dette।

Whenever a new technology is released onto the market, it takes time and a steady program of education to allay concerns of potential customers. যখনই বাজারে একটি নতুন প্রযুক্তি প্রকাশিত হয় তখন সম্ভাব্য গ্রাহকদের উদ্বেগ নিরসনে সময় এবং অবিচলিত শিক্ষার প্রোগ্রাম লাগে। Fear and reason, says Thomas Duck, vice-president and general manager of US forklift dealer Tri-Lift NC, are reasons that customers are reluctant to take up new battery technology. ভয় এবং কারণ হিসাবে, মার্কিন ফর্কলিফ্ট ডিলার ট্রাই-লিফ্ট এনসির ভাইস-প্রেসিডেন্ট এবং জেনারেল ম্যানেজার টমাস ডক বলেছেন যে গ্রাহকরা নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তি গ্রহণে অনীহা প্রকাশ করছেন। "The main thing we have done is give a thorough presentation of the product, along with cost of operation analysis, usually 12 to 24 months ROI, and a demonstration of the product, so the customer can see how easy the BYD battery is to charge and maintain. Most customers convert to lithium-ion batteries because of the costs related to IC forklifts, the new standards required for engines, high maintenance costs and high fuel costs," says Duck. "আমরা যে প্রধান কাজটি করেছি তা হ'ল অপারেশন বিশ্লেষণের ব্যয়, সাধারণত 12 থেকে 24 মাসের আরওআই এবং পণ্যটির একটি প্রদর্শনের সাথে সাথে পণ্যটির একটি বিশদ উপস্থাপনা দেওয়া হয়, যাতে গ্রাহক দেখতে পারবেন যে BYD ব্যাটারি চার্জ করা কতটা সহজ? আইসি ফোরক্লিফ্টস, ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রয়োজনীয় নতুন মান, উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় এবং উচ্চ জ্বালানী ব্যয়ের কারণে বেশিরভাগ গ্রাহকরা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে রূপান্তরিত করেন, "ডাক বলেছেন। One of Tri-lift NC's customers, a food manufacturing plant and warehouse, currently has 24 BYD lithium-ion phosphate battery-powered forklifts in operation and another 16 on order. ট্রাই-লিফ্ট এনসির এক গ্রাহক, একটি খাদ্য উত্পাদনকারী প্ল্যান্ট এবং গুদাম, বর্তমানে 24 বিওয়াইডি লিথিয়াম-আয়ন ফসফেট ব্যাটারি চালিত কাঁটাচামচ পরিচালনা করছে এবং অন্য 16 টি আদেশে রয়েছে। "The customer operated both IC and battery-driven forklifts. Since changing to lithium battery power, his efficiency has increased, with drivers spending more time moving products and less time changing fuel tanks, checking oil, or dealing with changing or watering batteries. The customer actually reduced the size of his fleet by 16 forklifts," says Duck. "গ্রাহক আইসি এবং ব্যাটারি চালিত ফর্কলিফ্ট উভয়ই পরিচালনা করেছিলেন। লিথিয়াম ব্যাটারি পাওয়ারে পরিবর্তনের পর থেকে তার দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে, চালকরা বেশি সময় পণ্য চালনা এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পরিবর্তন করতে, তেল পরীক্ষা করতে, বা ব্যাটারিগুলি পরিবর্তন করার বা জল সরবরাহ করার ক্ষেত্রে বেশি সময় ব্যয় করে।" গ্রাহক আসলে তার বহরটির আকার 16 টি কাঁটাচামচ দ্বারা হ্রাস করেছেন, "ডাক বলেছেন।

Bi Guozhong, forklift division general manager for Chinese manufacturer BYD, believes technical innovation will be what will appeal to lithium-ion battery users and converts. চীনা নির্মাতা বিওয়াইডি-র ফর্কলিফ্ট বিভাগের জেনারেল ম্যানেজার বি গুজহং বিশ্বাস করেন যে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনই লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহারকারী এবং রূপান্তরকারীদের জন্য আবেদন করবে। "Innovation will contribute to the result of doing more with less for customers. Customers mostly want what is suitable and can solve the problem, while creating value for them," Guozhong believes. "নতুনত্ব গ্রাহকদের জন্য কম দিয়ে আরও বেশি করার ফলাফলকে অবদান রাখবে। গ্রাহকরা বেশিরভাগই উপযুক্ত কি চান এবং সমস্যা সমাধান করতে পারেন, তাদের জন্য মূল্য তৈরি করার সময়," গুওজং বিশ্বাস করেন। BYD was one of the early innovators of lithium-ion technology and has been instrumental in the development of lithium-ion phosphate batteries as well as designing one of the first forklifts to use lithium battery technology. বিওয়াইডি লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তির প্রাথমিক উদ্ভাবকদের মধ্যে অন্যতম এবং লিথিয়াম-আয়ন ফসফেট ব্যাটারিগুলির বিকাশের পাশাপাশি লিথিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তি ব্যবহারের জন্য প্রথম ফোরক্লিফ্টগুলির মধ্যে একটির নকশা তৈরির ক্ষেত্রে ভূমিকা রাখে। BYD's ECB18C won the 2016 IFOY award for a counterbalance truck up to 3.5T. বিওয়াইডি'র ইসিবি 18 সি ৩.৫ টি অবধি কাউন্টারবালেন্স ট্রাকের জন্য ২০১ I এর আইএফওয়াই পুরষ্কার জিতেছে। The ECB18C is an 80 v lithium-ion stacker and in the judges' opinion, the forklift solved one of the biggest problems of electric forklifts - operating longevity, as the ECB18C, with its lithium-ion phosphate battery, can be recharged extremely fast, as often as needed and without memory effect, which means it can handle a three-shift duty without stopping. ইসিবি 18 সি 80 বি লিথিয়াম-আয়ন স্ট্যাকার এবং বিচারকদের মতে, কাঁটাচামচ বৈদ্যুতিন কাঁটাচামচগুলির অন্যতম বৃহত্তম সমস্যা সমাধান করেছে - ইসিবি 18 সি হিসাবে তার দীর্ঘায়ু পরিচালনা, তার লিথিয়াম-আয়ন ফসফেট ব্যাটারি সহ, খুব দ্রুত রিচার্জ করা যেতে পারে, প্রায়শই প্রয়োজন হিসাবে এবং মেমরির প্রভাব ছাড়াই, যার অর্থ এটি বন্ধ না করে একটি তিন শিফট শুল্ক পরিচালনা করতে পারে।

Adrian Martin, general manager, quality and product support for Australian-based dealer Fork Force, says that lithium-ion batteries bridge the gap between internal combustion engine forklifts and electric, modified to meet European standards, but because of the reduction in power to meet emission requirements are unacceptable to many operators. অস্ট্রেলিয়ান-ভিত্তিক ডিলার ফোর্ক ফোর্সের জন্য জেনারেল ম্যানেজার, গুণমান এবং পণ্য সমর্থন, অ্যাড্রিয়ান মার্টিন বলেছেন যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি ইউরোপীয় মান পূরণের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাঁটাচামচ এবং বৈদ্যুতিনের মধ্যে ব্যবধানকে সরিয়ে দেয়, তবে পূরণের শক্তি হ্রাস করার কারণে নির্গমন প্রয়োজনীয়তা অনেক অপারেটর গ্রহণযোগ্য নয়। "Lithium battery forklifts have shorter charge times, comparable cost of ownership and a safer, cleaner, longer-lasting operation," says Martin. মার্টিন বলেছেন, "লিথিয়াম ব্যাটারির কাঁটাচামচায় চার্জের সময় কম, মালিকানার তুলনামূলক ব্যয় এবং নিরাপদ, ক্লিনার, দীর্ঘস্থায়ী অপারেশন থাকে"। He adds that the ease of charging and the elimination of daily battery maintenance has significant occupational health and safety advantages. তিনি যোগ করেছেন যে চার্জিংয়ের স্বাচ্ছন্দ্য এবং প্রতিদিনের ব্যাটারি রক্ষণাবেক্ষণ দূরীকরণের উল্লেখযোগ্য পেশাগত স্বাস্থ্য এবং সুরক্ষা সুবিধা রয়েছে।

পুনর্ব্যবহারযোগ্য

There are a number of reasons that make lithium-ion batteries a winner in the energy technology stakes but the ability to recycle them isn't one. লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি শক্তির প্রযুক্তিবিদ্যায় বিজয়ী করার বিভিন্ন কারণ রয়েছে তবে সেগুলি পুনর্ব্যবহার করার ক্ষমতা এক নয়। The majority of lithium-ion batteries, including lithium phosphate batteries preferred by the materials handling sector, are a challenging commodity when It comes to recycling. রিসাইক্লিংয়ের বিষয়টি আসে যখন বেশিরভাগ লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি উপাদানগুলি পরিচালনা করার ক্ষেত্রে পছন্দসই লিথিয়াম ফসফেট ব্যাটারিগুলি একটি চ্যালেঞ্জিং পণ্য। A recent Australian CSIRO (Commonwealth Science and Industrial Research Organisation) report on lithium-ion recycling stated that only 2% of Australia's annual 3,300 T of lithium-ion battery waste is recycled, and while this is made up mainly of domestic rather than industrial lithium-ion waste, industry does contribute. সাম্প্রতিক অস্ট্রেলিয়ান সিএসআইআরও (কমনওয়েলথ সায়েন্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল রিসার্চ অর্গানাইজেশন) লিথিয়াম-আয়ন পুনর্ব্যবহার সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে অস্ট্রেলিয়ার বার্ষিক ৩,৩০০ টি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বর্জ্যের কেবল ২% পুনর্ব্যবহার করা হয়েছে, এবং এটি মূলত শিল্প লিথিয়ামের পরিবর্তে গার্হস্থ্য তৈরি করা হয়েছে আয়না বর্জ্য, শিল্প অবদান রাখে। Current figures for Europe and the US are not much higher - less than 5%. ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বর্তমান পরিসংখ্যান খুব বেশি নয় - 5% এরও কম। By comparison, the report also stated that of the 150,000 T of lead-acid batteries sold in 2010, 98% were recycled. তুলনা করে, প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে ২০১০ সালে বিক্রি হওয়া ১৫০,০০০ টি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির মধ্যে, 98% পুনর্ব্যবহারযোগ্য ছিল। The report went on to observe that as electric vehicles become increasingly common, this problem is likely to be compounded. প্রতিবেদনে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে যে বৈদ্যুতিন যানবাহন ক্রমবর্ধমান সাধারণ হওয়ার সাথে সাথে এই সমস্যা আরও জটিল হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। Industry analysts predict that this year, China alone will generate 500,000 T of used lithium-ion batteries and by 2030, the worldwide number will hit 2 million T per year. শিল্প বিশ্লেষকরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে এই বছর, চীন একাই ব্যবহৃত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ৫,০০,০০০ টি উত্পাদন করবে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী সংখ্যাটি প্রতি বছর ২ মিলিয়ন টিতে পৌঁছে যাবে।

সিএসআইআরও গবেষণা দলের নেতা আনন্দ ভট্ট ডিজিটাল ম্যাগাজিনের সাথে এক সাম্প্রতিক সাক্ষাত্কারে ব্যাখ্যা করেছিলেন ভবিষ্যত শক্তি প্রযুক্তি that lead-acid battery technologies are already considered to be 'green' technology because they are actively collected and recycled at a high percentage rate, something that does not happen with lithium-ion batteries. লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি প্রযুক্তিগুলি ইতিমধ্যে 'সবুজ' প্রযুক্তি হিসাবে বিবেচিত হয় কারণ সেগুলি উচ্চ শতাংশের হারে সক্রিয়ভাবে সংগ্রহ করা এবং পুনর্ব্যবহার করা হয়, এমনটি যা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলির সাথে ঘটে না। Bhatt went on to explain that recycling lithium-ion batteries is focused on the recovery of selected high-value materials. ভট্ট ব্যাখ্যা করেছিলেন যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি পুনর্ব্যবহারযোগ্য নির্বাচিত উচ্চ-মূল্যবান সামগ্রীর পুনরুদ্ধারের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। One of the issues is that battery advancements can reduce the economics of recycling. অন্যতম বিষয় হ'ল ব্যাটারি অগ্রগতি পুনর্ব্যবহারের অর্থনীতি হ্রাস করতে পারে। For example, the lithium iron phosphate battery contains no high-value cobalt, which is one of the key economic drivers for recycling. উদাহরণস্বরূপ, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারিতে কোনও উচ্চমানের কোবাল্ট থাকে না, যা পুনর্ব্যবহারের অন্যতম প্রধান অর্থনৈতিক ড্রাইভার। Lithium battery technology is investigating lithium-sulfur as a key component in emerging lithium battery technology, particularly for electric vehicles, due to its higher energy storage capability. লিথিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তি উচ্চতর শক্তি সঞ্চয়ের সক্ষমতার কারণে উদীয়মান লিথিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তিতে বিশেষত বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে লিথিয়াম-সালফারকে মূল উপাদান হিসাবে তদন্ত করছে। However, lithium-sulfur is unsuitable for current recycling plants, it also has little economic value, and the lithium metal in these batteries can cause problems when exposed to air and moisture. যাইহোক, লিথিয়াম-সালফার বর্তমান পুনর্ব্যবহারযোগ্য উদ্ভিদের জন্য অনুপযুক্ত, এটির সামান্য অর্থনৈতিক মূল্যও রয়েছে এবং এই ব্যাটারির লিথিয়াম ধাতু বায়ু এবং আর্দ্রতার সংস্পর্শে এলে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।

When lithium-ion batteries are recycled, they undergo a high-temperature smelting process. যখন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি পুনর্ব্যবহার করা হয় তখন এগুলি একটি উচ্চ-তাপমাত্রার গন্ধযুক্ত প্রক্রিয়াটি অতিক্রম করে। The operation is carried out in purpose-built buildings, which are expensive to build and to operate and require particular equipment to deal with the toxic emissions generated by the smelting process. অপারেশনটি উদ্দেশ্য-নির্মিত বিল্ডিংগুলিতে পরিচালিত হয়, যা গন্ধযুক্ত প্রক্রিয়া দ্বারা উত্পাদিত বিষাক্ত নির্গমন মোকাবেলায় বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন এবং পরিচালনা এবং ব্যয়বহুল are Despite the cost, the current generation of recycling plants is incapable of extracting all of the lithium-ion battery materials. ব্যয় সত্ত্বেও, রিসাইক্লিং প্লান্টগুলির বর্তমান প্রজন্ম সমস্ত লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি উপকরণ বের করতে অক্ষম। Lithium-ion batteries also have a complicated structure; লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলিরও একটি জটিল কাঠামো রয়েছে; in contrast, lead-acid batteries are easily disassembled. বিপরীতে, সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি সহজেই বিযুক্ত করা হয়। The lead, which accounts for roughly 60% of a battery's weight, can be separated quickly from the other components, resulting in nearly 100% of the lead being recycled. ব্যাডির ওজনের প্রায় 60% ওজনের সিসাটি অন্যান্য উপাদান থেকে দ্রুত আলাদা করা যায়, ফলে প্রায় 100% সীসা পুনর্ব্যবহৃত হয়।

Limited lithium battery recycling exists in most countries and the CSIRO report suggests that if industry and new technology can work together, effective recycling can be established and provide a value-added input to resource production. সীমিত লিথিয়াম ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার বেশিরভাগ দেশেই বিদ্যমান এবং সিএসআইআরও রিপোর্টে পরামর্শ দেয় যে শিল্প এবং নতুন প্রযুক্তি যদি একসাথে কাজ করতে পারে তবে কার্যকর পুনর্ব্যবহার প্রতিষ্ঠা করা যায় এবং সংস্থান উত্সে একটি মূল্য সংযোজন ইনপুট সরবরাহ করতে পারে। The key, Bhatt's team says, is to divert batteries from land-fill - to do this requires a combined regulatory approach, new science solutions and investment - and consumer education. ভট্টের দল বলছে, কীটি জমি-ভরাট থেকে ব্যাটারিগুলি সরিয়ে ফেলা - এটির জন্য একটি সম্মিলিত নিয়ন্ত্রক পদ্ধতি, নতুন বিজ্ঞানের সমাধান এবং বিনিয়োগ - এবং ভোক্তা শিক্ষার প্রয়োজন।

লিথিয়াম কোথায়?

Not only do lithium-ion batteries need to step up to their "green credentials" with better recycling options, but for some experts, like Graham Conway, principal engineer at US research and development organization Southwest Research Institute, the idea of 'Zero Emissions' is misleading. লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি কেবল পুনর্ব্যবহারযোগ্য বিকল্পগুলির সাথে তাদের "সবুজ শংসাপত্রগুলি" এড়াতে হবে না, তবে মার্কিন গবেষণা এবং উন্নয়ন সংস্থা দক্ষিণ-পশ্চিম গবেষণা ইনস্টিটিউটের প্রিন্সিপাল ইঞ্জিনিয়ার গ্রাহাম কনওয়ের মতো 'বিশেষজ্ঞদের জিরো নিঃসরণ' ধারণাটিও কিছু বিশেষজ্ঞের পক্ষে step বিভ্রান্তিকর। Conway says emissions are currently measured from the tailpipe - no tailpipe, no emissions - but they should, in fact, be measured from cradle to grave, measuring emissions generated by the production of the vehicle, mining of the raw-earth minerals required for lithium-ion batteries and the energy heavy production of the batteries themselves. কনওয়ে বলেছে যে নির্গমনটি বর্তমানে লেজটি পাইপ থেকে পরিমাপ করা হয় - কোন লেজের পাইপ নেই, কোন নির্গমন নয় - তবে এগুলিকে অবশ্যই ক্রেডল থেকে কবর পর্যন্ত পরিমাপ করা উচিত, যানবাহনের উত্পাদনের ফলে উত্পন্ন নির্গমন পরিমাপ করা উচিত, লিথিয়ামের জন্য প্রয়োজনীয় কাঁচা-খনিজ খনিজ পরিমাপ করা উচিত -আমি ব্যাটারি এবং ব্যাটারি শক্তি ভারী উত্পাদন তাদের। Conway believes that the future is energy from biofuels and renewables, and for larger equipment, hydrogen fuel cells. কনও বিশ্বাস করে যে ভবিষ্যত হ'ল বায়োফুয়েল এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি এবং বৃহত্তর সরঞ্জামগুলির জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ। But the best technology would be hybridization - when battery power and internal combustion engines work together to unlock maximum efficiency from internal combustion engines. তবে সেরা প্রযুক্তি হ'ল হাইব্রিডাইজেশন - যখন ব্যাটারি শক্তি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি থেকে সর্বাধিক দক্ষতা আনলক করতে একসাথে কাজ করে।

ওডিট একমত পোষণ করে যে জ্বালানী সেল প্রযুক্তির একটি ভবিষ্যত থাকতে পারে: "জ্বালানী সেল প্রযুক্তি গত 10 বছরে কিছুটা বড় অগ্রগতি করেছে এবং এটি অত্যন্ত বড় অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে উপলব্ধি করতে পারে,"